El Camaro surgió como respuesta de General Motors a su rival más digno durante esta época: el Ford Mustang. En 1967, plena era de los pony cars, Chevrolet presentó este modelo en tres versiones: el 350, el Z-28 y el Super Sport (SS). Este último que contaba con un motor gasolina de 5,7 litros, y otro motor opcional de 396 pulg. cúbicas (6,5 litros) similar al del Chevrolet Corvette pero con denominación menor; pero estaba hecho para la clase de cliente norteamericano apasionado por la velocidad, con la idea de corre el domingo y vende el lunes.
El Chevrolet Camaro 2010 de tracción trasera luce nuevo y lo es, pero fue construido a partir de piezas existentes, comenzando por la arquitectura de chasis del impresionante Pontiac G8. Su diseñador en jefe, un joven diseñador, Sang Yup Lee, quien vino a los Estados Unidos de Corea como un niño y creció en la cultura californiana de los coches. Hay una sutil joroba gemela sobre el cofre, y que se repite sobre la cima del parabrisas inclinado considerablemente a 67 grados, que ayuda a producir un coeficiente de resistencia de 0.37 Cd en el LS y el LT y de 0.35 en elSS.El Camaro cumple con los tres puntos y es una bocanada de aire fresco para GM.
El nuevo Camaro captura la apariencia del original de 1967, aunque sin ser seducido por lo retro anticuado, prácticamente no hay cromo, algo bello. El Camaro 2010 es 5.7 pulgadas más largo y 3 pulgadas más ancho que el Camaro 67. El nuevo es también 2.8 pulgadas más alto que el modelo clásico, altura que se gana principalmente por las grandes llantas. Las caderas de formas fuertes sobresalen casi tanto como el largo cofre, un elemento tirante que es el que genera más orgullo en su diseñador, ya que requirió mucho trabajo.
Descubri en la autopista que su manejo, marcha y frenos, es excepcional, y el estilo es estupendo. Como el Pontiac G8, el chasis del Camaro fue desarrollado en Australia, y los australianos una vez más acertaron. La estructura es rígida, ayudando en la precisión de giro en un carro de este tamaño; el agarre es seguro; y el amortiguamiento es sólido y flexible, tanto en el V6 (suspensión FE2) como en el V8 más firme (suspensión FE3). La suspensión delantera utiliza puntales y la trasera es un diseño independiente de enlaces múltiples aislado por monturas de goma.
Los modelos Camaro LS y LT utilizan un potente motor Cadillac V6 de sonido dulce que genera 304 caballos de fuerza, con una transmisión manual de seis velocidades de serie y una automática de seis velocidades opcional (con cambios semimanuales).
Pero el largo cofre con su nariz de tiburón en V y la amplia parrilla de malla negra, con unos sencillos faros que pretenden ser reminiscencia de un Camaro 69, es lo que atrapa a los ojos. Eso también se debe a un diseño cuidadoso. Comenzando con la arquitectura del Pontiac G8, las ruedas traseras fueron movidas hacia delante seis pulgadas, las delanteras tres, el parabrisas hacia atrás tres pulgadas, y como toque final se bajo la suspensión delantera.
Todos los modelos utilizan un cofre de aluminio con un domo de potencia de 2.5 pulgadas que se pretende luzca como una toma aerodinámica de aire frío, pero de hecho no tiene más función que realzar la apariencia.
El SS es el que lleva el tremendo V8, un motor Corvette 6.2 litros que desarrolla 400 caballos con la transmisión opcional manual-automática de seis velocidades, o 425 HP con la manual de seis velocidades de serie. Utiliza el mismo diseño de suspensión con amortiguadores, resortes y barras estabilizadoras más firmes, produciendo el mismo resultado bajo circunstancias más demandantes: magnífico manejo y magnífica marcha.
El Camaro LS viene con el V6 3.6 litros. Incluye de serie una transmisión manual de seis velocidades y una automática de seis velocidades con función de cambio manual es opcional. No es un modelo base espartano y el LS viene completamente equipado, incluyendo control de crucero, volante telescópico, sistema de sonido AM/FM/XM/CD/MP3 de seis bocinas, plan OnStar Safe & Sound durante un año, diferencial de desplazamiento limitado y rines de 18 pulgadas.
El Camaro LT mejora con tapicería de piel, asiento del conductor eléctrico de seis posiciones, luces de niebla, fascia frontal integral, rines pintados de aluminio de 18 pulgadas, y plan OnStar Directions & Connections que ofrece navegación Turn-by-Turn tanto verbal como visual.
El Camaro SS incorpora el V8 6.2 litros con una transmisión automática de seis velocidades o una manual también de seis velocidades. El SS cuenta con adornos exteriores especiales, una suspensión más musculosa, rines pintados de aluminio de 20 pulgadas, y frenos de disco Brembo de cuatro pistones.
Los paquetes opcionales LT2 y SS2 incluyen asientos y espejos con calefacción, sistema de audio de 245 watts con nueve bocinas, Bluetooth, puerto USB, empuñadura de cambios en piel, volante de piel con controles de audio, arranque remoto, e indicadores montados en la consola que comprenden temperatura y presión del aceite, voltaje y temperatura del fluido de transmisión; el paquete LT2 también incluye rines pintados de aluminio de 19 pulgadas. También están disponibles rines pintados de aluminio de 20 pulgadas y un paquete de apariencia RS.
El asiento delantero se desliza 8.5 pulgadas y el volante se ajusta en inclinación y alcance, así que acomodará a conductores de todos los tamaños; de acuerdo a la historia de ventas del Camaro, se prevén gran cantidad de clientes mujeres. La tapicería estándar de piel es buena, con una piel excelente disponible en negro, gris, beige, e Inferno Orange en dos tonos.
Los botones del control de clima sobre el tablero central no parecen diseñados para facilitar su operación sino para la vista. Sin embargo, hemos tocado peores. Y esos cuatro indicadores abajo sobre la consola central y adelante de la palanca de cambios, son un artificio; son opcionales, pero probablemente los tendrán la mayoría de los Camaro. La consola y descansabrazos central es agradable, sólida y atractiva en piel.
Gracias a una cuidadosa ubicación del asiento del conductor, la visibilidad a través del parabrisas es buena a pesar del largo cofre y el parabrisas inclinado. La visión hacia atrás sobre el hombro del conductor no es muy buena, pero tampoco es posible hacerla buena con una línea del techo así de deportiva. La cajuela es profunda pero casi plana y la abertura no es grande. El espacio para las piernas en el asiento trasero mide 29.9 pulgadas, una distinción, ya que pocos carros hoy en día rompen la marca por debajo de las 30 pulgadas.
El equipamiento de seguridad con todos los Camaro incluye control electrónico de estabilidad con control de tracción, frenos antibloqueo, airbags frontales, airbags delanteros de impacto lateral, airbags de cortina y monitor de la presión de las llantas.
En fin, si le gusta los carros deportidos, el nuevo camardo del 2010, no solo impresiona por su look, sino tambien por potencia, maniobravilidad, y un estilo que da ganas de subirse y darle para adelante sin que nadie nos siga. Un buen carro de imagen de la GM, para la Chevrolet.
